张智全
每到用餐高峰时段，疾驰而过的外卖电动车穿梭在大街小巷。本月以来，记者调查统计发现，外卖骑手常见的交通违法行为有闯红灯、走机动车道、逆行、超速等，甚至存在驾驶中看手机、接电话等分心驾驶行为。（见11月15日《法治日报》）
近年来，受服务业数字化转型及网购消费带动，包括外卖骑手在内的网约配送员群体规模迅速增长。人社部的数据显示，每天跑在路上的网约配送员已经达到百万级。城市的大街小巷、商厦楼宇都有外卖小哥奔忙的身影。
不过，在人们“美味不用等”的便捷背后，外卖骑手面临不少安全风险。有数据显示，在一些较大城市，外卖行业每年发生的交通伤亡事故高达数百起，外卖骑手因此死伤的情况屡见不鲜。
明知违反交通规则，不少外卖骑手仍不计后果地超速、逆行、闯红灯，甚至将车辆非法改装、非法提速。如此“玩命”，虽然直接源于骑手多劳多得的需要，但与各外卖平台以计件、计时算绩效的机制也有很大关系。比如，送餐的准点率、好差评、接单量、日出勤率等，都会算进有关考核中，形成一定的参考值，进而影响甚至决定系统给外卖员的派单量、路线，影响其收入的多少。
近年来，类似平台规则饱受诟病，一些平台因此开始着手优化相关规则，但总体看，以计件、计时为核心原则的绩效考核机制并没有根本改变，外卖骑手“增收”与“降速”的矛盾并未得到有效平衡，甚至尚无好转迹象。2021年7月，人社部等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，明确企业不得制定损害劳动者安全健康的考核指标。如今，该文件已实施一年有余，但诸多外卖骑手仍在路上“玩命”飞驰。
让外卖骑手慢下来、更安全一些，要从骑手和平台两方面入手，加强监管、联动治理，一方面，要对骑手的交通违法行为加强治理，及时纠错；另一方面，要敦促平台进一步优化平台绩效考核机制，比如，建立激励外卖骑手减少交通违法行为的机制；充分利用大数据智能分析，制定标准，将交通拥堵消耗的时间从骑手考核中去除等。
生命至上，在任何时候、任何行业都是一项基本准则。治理骑手“玩命”飞驰，必要而紧迫。